ООО «НПЦ СЭС» активно ведёт разработки новых технологий в области электротехники для судов, кораблей и подводной морской техники. Одно из активно развивающихся направлений – это создание систем бесконтактной передачи электрической энергии. На настоящий момент для получения информации о рельефе дна, работой с подводной инфраструктурой добычных комплексов, выполнения спасательных, обзорно-поисковых, а также подледных работ применяют особый класс подводно-технических средств – автономные необитаемые подводные аппараты (АНПА). Основной проблемой эксплуатации АНПА является ограниченное емкостью аккумуляторной батареи время выполнения поставленной АНПА задачи. В настоящее время для осуществления подзарядки аппарата необходимо произвести подъем устройства на палубу судна-носителя - процесс, занимающий время и подразумевающий определенные трудозатраты со стороны экипажа. Это уменьшает автономность подводной техники (что особенно критично при проведении, к примеру, подводных спасательных работ), и усложняет весь процесс проведения данной операции. Промедление при осуществлении подзарядки батарей АНПА может быть критичным, когда, например, аппарат задействован в спасательных операциях. Являясь предприятием с большим и многолетним опытом в области создания электротехнического оборудования для морской техники, в нашей организации было принято решение изучить проблемы беспроводной передачи электроэнергии в связи с перспективностью применения данных устройств для подзарядки АНПА. Научно-технический задел, полученный нашей фирмой в процессе создания электрических конструктивно-монтажных узлов и силовой электротехники для морской индустрии, позволили нам создать систему бесконтактной подзарядки электроэнергии для АНПА. Для решения данной задачи ООО «НПЦ «СЭС» предложил систему заряда батарей объектов морской техники, которая позволяет осуществлять бесконтактным способом передачу электроэнергии в подводном положении. Система в разработанном варианте способна передавать до 10 кВт электроэнергии при токе зарядки до 110 А. С данной системой отпадает необходимость в присутствии надводного судна-носителя непосредственно поблизости с АНПА. Используя транспортно-стыковочный модуль, который может располагаться как на дне океана, так и на подводном аппарате-носителе, можно избежать потери времени на всплытие аппарата, увеличив, таким образом, автономность аппарата и время его полезного использования. В основе данного устройства лежит принцип электромагнитной индукции. При посадке АНПА на ложемент транспортно-стыковочного модуля зарядной базы происходит сближение корпусов первичной и вторичной обмоток трансформатора. С помощью автономного инвертора из входного напряжения постоянного тока создается выходное напряжение переменного тока. Высокочастотный трансформатор – это устройство, которое определяет эффективность передачи энергии в водной среде, обеспечивающее бесконтактную передачу электроэнергии. Система сконструированная так, что позволяет избежать длительной процедуры центровки АНПА на зарядной базе. При создании данного электротехнического комплекса были применены ряд инновационных решений. Специалистами ООО «НПЦ «СЭС» были проработаны вопросы по выбору частоты инвертора, обеспечивающей минимальные потери и высокий для подобных систем КПД, уменьшению наклона падающей вольтамперной характеристики, которая характерна для трансформаторов с зазором. Также был подобран высокочастотный сердечник, изготовленный с использованием аморфных и нанокристаллических сплавов, конфигурацию которого можно варьировать. При создании устройства беспроводной передачи энергии на высоких частотах при напряжении около 600 В переменного тока найдено техническое решение по увеличению межвитковой изоляции в соединителе. Эта задача была решена комплексно с применением твердого и жидкого диэлектриков. В рамках работы над блоком вторичной обмотки решены вопросы герметизации ввода кабеля в корпус изделия. Многолетний опыт специалистов «НПЦ СЭС» в создании гермовводов и гермопереходов различной конструкции и технических требований, помог нашему коллективу успешно справиться и с этой задачей. Созданное устройство, как было сказано выше, может найти широкое применение на различных объектах морской техники. Одно из направлений – это использование устройства бесконтактной зарядки АНПА на судах технического флота для осмотра нефтяных платформ и другой нефтегазовой техники, сейсморазведки, а также осуществления подводных монтажных работ. Другим возможным направлением становится использование бесконтактной подзарядки АНПА в инфраструктуре подводных добычных комплексов, что позволит повысить его эффективность и автономность, а также экологичность. В этом случае на дне размещается донная зарядная станция, являющаяся зарядной платформой для АНПА и осуществляющей его зарядку прямо на глубине. Это позволит АНПА находиться под водой неограниченно долго и в режиме реального времени осуществлять обзор маршрутов прокладки труб и проводить осмотр трубопроводных конструкций, контролировать состояние окружающей среды, и осуществлять общий мониторинг состояния всего добычного комплекса. Применение бесконтактных зарядных устройств при проведении поисково-спасательных операций позволит увеличить шанс спасения экипажа обитаемых подводных аппаратов. Благодаря возможности зарядки в воде бесконтактным способом АНПА от подводного аппарата-носителя либо от спасательного судна появляется возможность существенно увеличить время подводных спасательных работ, не отвлекаясь на подъём на поверхность для осуществления подзарядки, что имеет решающее значение, т.к. при проведении подобных операций очень часто счёт идёт на минуты. Также благодаря устройству бесконтактной зарядки появляется возможность передачи электроэнергии под водой на аварийный обитаемый подводный аппарат. Параметры Показатели Потребляемая мощность не более 15 кВт Выходное напряжение тока 60 В Постоянный ток заряда 110 А Передача мощности 10 кВт Рабочая глубина до 6000 м Срок службы 25 лет

14 апреля 2023 года исполняется 90 лет одному из старейших специалистов в области судовой электротехники и технологии электромонтажа Николаю Алексеевичу Лазаревскому. Николай Алексеевич начал свой профессиональный путь в ремесленном училище, где изучал электротехнику и электромонтаж. Впоследствии он продолжил обучение, поступив в техникум по специальности «Электрооборудование судов». Параллельно с обучением Н.А. Лазаревский устроился на Северо-Западное предприятие электромонтажного треста № 1, обеспечивающего строительство судов и кораблей на заводе «Марти»; там Николай Лазаревский участвовал в крупнейших судостроительных проектах того времени: крейсеров «Орджоникидзе» и «Чапаев», эсминцев «Быстрый», катеров 183 проекта, атомного ледокола «Ленин» и др. В 1960 году, Н.А. Лазаревский поступил на работу в ЦКБ-55, а в 1965 году становится сотрудником Центрального научно-исследовательского института судовой электротехники и технологии (ЦНИИ СЭТ). В 1967 году окончил Ленинградский электротехнический институт имени В.И. Ульянова (Ленина). В 1971 году защитил кандидатскую диссертацию. Почти 70 лет своей жизни Николай Алексеевич посвятили развитию судовой электротехники, пройдя долгий путь в своей специальности - от электромонтажника до советника директора "ЦНИИ СЭТ" и директор ООО «НПЦ «СЭС» (с 2006 года). С его именем связаны крупнейшие проекты отечественной судостроительной промышленности - это плавкраны "Витязь" и "Богатырь", которые входят в двадцатку самых грузоподъёмных плавучих кранов мира, это самые большие в мире ледоколы проекта 22220, подводные лодки второго, третьего и четвертого поколения, а также мощнейшие крейсера проектов 1144 и 1143. В период с 1970-х по 1980-е Н.А. Лазаревский работал над электроэнергетическими системами для кораблей на воздушной подушке и подводных крыльях. Продолжением этих работ стало создание специального облегчённого комплекта электрооборудования для отечественных экранопланов. Николай Алексеевич являлся одним из идеологов внедрения систем электродвижения (СЭД) на флоте. И сегодня десятки судов с СЭД в создании которых принимал участие Н.А. Лазаревский, (так как гидрографические суда проекта 19910; спасательное судно «Игорь Белоусов»; океанографические и исследовательские суда проектов 22010 и 11982, транспортники «Яуза», суда проекта 20180, а также буксиры проектов 22030, 22870 и 745 и ледоколы проекта 21180, ЛК-60) бороздят просторы мировых морей. Помимо развития судовой электротехники Николай Алексеевич участвовал и в проектировании электрооборудования для других отраслей. Под его руководством создавалось тяговое электрооборудование для наземного транспорта (электропоездов «Сокол» и ЭД-6, троллейбусов и трамваев), электроприводы промышленного назначения для горнодобывающей промышленности, заводов «Светлана» и «Северсталь». Всю эволюцию судовой электротехники можно проследить на примере его научных трудов. Н.А. Лазаревский является автором более 160 научных статей по самым различным проблемам судовой электротехники и технологии, одиннадцати книг, двадцати одного методического пособия. Благодаря его усилиям была, по сути, создана научная школа судовых электриков с уклоном в область прикладных технологии строительства судов и кораблей по электротехнической части. Под научно-техническим руководством Николая Алексеевича Лазаревского и при личном участии сформирован и действует практически полный пакет руководящих документов по созданию и монтажу судового электрооборудования. Николай Алексеевич Лазаревский удостоен ряда высоких государственных наград, среди которых орден Трудового Красного Знамени, и званий. Автор множества патентов. Основное направление инженерно научной деятельности – разработка единых электроэнергетических систем с гребными электрическими установками и технология выполнения электромонтажных работ на кораблях и судах. Будучи рабочим, Николай Лазаревский участвовал в монтаже, настройке в воде в эксплуатации многих кораблей и судов. Будучи инженером - проектировал комплексы и системы, а также новейшие технологии строительства кораблей и судов по электротехнической части. Став научным руководителем большого коллектива, Николай Алексеевич участвовал в рассмотрении практически всех проектов кораблей и судов, создаваемых в Союзе, неустанно внедряя новаторские решения в новой морской технике. В качестве кандидата наук и доцента, имея специальное разрешение ВАК СССР, он готовил кандидатов наук по своей специализации. Лауреат многих наград и премий, автор сотни авторских свидетельств в области судовой электроэнергетики, автоматики и технологии электромонтажного производства, блестящий публицист и популяризатор прикладной науки, взрастивший и воспитавший плеяду замечательных учёных и специалистов судовой электротехники.

ООО «Научно-производственный центр «Судовые электротехнические системы» (ООО «НПЦ «СЭС») - не путать с АО «Научно-промышленный центр «Силовые электротехнические системы» и ООО «Научно-производственный центр «Судовые электроэнергетические системы – организация с более чем 15-летней историей и десятками успешно выполненных проектов по оснащению отечественных судов и кораблей современным электрооборудованием. Конец года – традиционное время для подведения итогов. Для компании уходящий 2022 год стал непростым с точки зрения международной конъюнктуры – многие организации лишились налаженных каналов поставок комплектующих изделий, кто-то потерял кадровый потенциал, а кто-то был вынужден свернуть свой бизнес из-за неблагоприятных финансовых условий. Однако благодаря огромному опыту, хорошему администрированию, высококвалифицированному персоналу, продуманной и диверсифицированной логистической системе ООО «НПЦ «СЭС» устоял в этот сложный «штормовой» год. И не только устоял, но и успешно окончил ряд крупных проектов. Электродвижение для гидрографов проекта 19910 В этом году предприятие изготовило и поставило заказчикам несколько комплектов электрооборудования для судов вспомогательного флота. Современными электротехническими комплексами были оснащены два буксира проекта 23470 и два гидрографических судна проекта 19910. Ранее НПЦ «СЭС» поставляла системы электродвижения на два гидрографа проекта 19910: «Александр Рогоцкий» и «Николай Скосырев». В 2022 году оборудование было установлено ещё на двух судах серии - «Василий Бубнов» постройки Судостроительного завода им. Октябрьской революции и «Яков Лапушкин» постройки СЗ «Вымпел». Применение систем электродвижения на этих судах повысило их манёвренность и обеспечило возможность динамического позиционирования - ключевые характеристики для гидрографических судов. Буксиры и другие суда вспомогательного флота В 2022 году НПЦ «СЭС» также занималось поставкой оборудования для буксиров проекта 23470. Эти суда будут также оснащаться системами электродвижения. Оборудование для них уже спроектировано, изготовлено, испытано и поставлено заказчику. Стоит сказать, что у ООО «НПЦ «СЭС» уже есть значительный опыт по оснащению буксирных судов едиными электроэнергетическими системами. Предприятие создало системы электродвижения для серии из семи буксирно-спасательных судов проекта 22870. Буксирным судам крайне необходима высокая манёвренность и гибкость управления движительным моментом, а также развитая электроэнергетическая архитектура, которая позволяет обеспечивать электропитанием многочисленные механизмы (насосное оборудование, такелажное оборудование и пр.). В ближайшее время на буксирах проекта 23470 начнутся пуско-наладочные работы, и специалисты предприятия примут в них самое активное участие. В продолжение тематики судов вспомогательного флота нельзя не упомянуть также и ледокол проекта 21180М, который носит гордое имя «Евпатий Коловрат», который строится на СФ «Алмаз». Особенность ледокола – наличие трех движительных комплексов: один с прямой передачей момента на винт фиксированного шага и два с ВРК. Сделано это для активного маневрирования судна в сложных ледовых условиях. Именно для обеспечения работы этих движителей предприятие спроектировало и изготовило электротехнический комплекс – ЕЭЭС с СЭД (единая электроэнергетическая система с системой электродвижения). Это оборудование уже поставлено на строящийся ледокол и прошло весь комплекс необходимых пуско-наладочных операций. В декабре этого года планируются заводские ходовые испытания ледокола, после которых на судне поднимут флаг, и «Евпатий Коловрат» будет передан заказчику. В рамках ходовых испытаний, помимо проверки работоспособности системы электродвижения, специалисты НПЦ «СЭС» проведут обучающие мероприятия для подготовки команды ледокола к управлению ЕЭЭС с СЭД. Для ВМФ В течение года для нужд военно-морского флота предприятие поставляло широкую номенклатуру электрических конструктивно-монтажных узлов, необходимых для судового электромонтажа. Также для строящегося новейшего корвета компания спроектировала, изготовила и поставила вспомогательную систему электродвижения. Эта система обеспечит кораблю широкий спектр оптимальных скоростей хода. Например, режим малошумного хода необходим для эффективной противолодочной борьбы, а режим экономичного хода с применением системы электродвижения позволит обеспечить большую дальность хода. Ещё одним сегментом успешной серийной поставки на флот в этом году стала специальная преобразовательная техника (РЧН-75-380), предназначенная для разгона морских газотурбинных установок. Преобразователь-регулятор частоты и напряжения РЧН-75-380 предназначен для регулирования частоты вращения асинхронного электродвигателя стартера газотурбинных судовых двигателей крупных и высокоскоростных судов и кораблей. В качестве заключения Сегодня «Научно-производственный центр «Судовые электротехнические системы» обладает большим накопленным опытом и десятками проектов в своём портфеле заказов. Для текущих и будущих партнеров предприятие хотело бы отметить, что остается надежным партнером, который с уверенностью смотрит в завтрашний день!

В декабре этого года, один из старейших специалистов в области судовой электротехники и технологии Николай Алексеевич Лазаревский отмечает 75 лет стажа в профессии судового электротехника. Николай Алексеевич открыл двери в свою профессию в ремесленном училище, где начал изучать электротехнику и электромонтаж. Впоследствии он продолжил обучение, поступив в техникум по специальности «Электрооборудование судов», а позднее и в ЛЭТИ. Параллельно с обучением он устроился на Северо-Западное предприятие электромонтажного треста № 1 обеспечивающего строительство судов и кораблей на заводе «Марти» и участвовал в крупнейших судостроительных проектах того времени: крейсеров «Орджоникидзе» и «Чапаев», эсминцев «Быстрый», катеров 183 проекта, атомного ледокола «Ленин» и др. В 1965 году Николай Алексеевич становится сотрудником Центрального научно-исследовательского института судовой электротехники и технологии (ЦНИИ СЭТ). В 1970-х годах Н. А. Лазаревский совместно с другими сотрудниками ЦНИИ СЭТ участвовал в создании единой электроэнергетической системы с гребной электрической установкой для плавучих кранов «Богатырь» и «Витязь», которые входят в двадцатку самых грузоподъёмным морских кранов Мира. Также Николай Алексеевич участвовал в создании электроэнергетических систем (ЭЭС), малошумного электрооборудования и конструктивно-монтажных узлов для всех подводных лодок второго, третьего и четвертого поколения и подводных аппаратов. В период с 1970-х по 1980-е Н.А. Лазаревский работал над ЭЭС для кораблей на воздушной подушке и подводных крыльях. Продолжением этих работ стало создание специального облегчённого комплекта электрооборудования для отечественных экранопланов. Также значительный вклад Н.А. Лазаревский внес в развитие отечественной технологии судовых электромонтажных работ. При его непосредственном участии были созданы автономно-районная технология электромонтажа судов (внедренная на супертанкере «Крым» и рыбопромысловой базе «50 лет СССР», кораблях проектов 1143, 1144, ледоколах «Арктика», «Сибирь») и агрегатно-блочная технология судовых электромонтажных работ (внедрена на буровой платформе «Шельф»), позволившие начать строительство объектов морской техники индустриальными методами. Николай Алексеевич являлся одним из идеологов внедрения систем электродвижения (СЭД) на флоте. И сегодня десятки судов с СЭД в создании которых принимал участие Н.А. Лазаревский, (так как гидрографические суда проекта 19910; спасательное судно «Игорь Белоусов»; океанографические и исследовательские суда проектов 22010 и 11982, транспортники «Яуза» и суда проекта 20180, а также буксиры проектов 22030 и 745 и ледоколы проекта 21180, ЛК-60) бороздят просторы мировых морей. Помимо развития судовой электротехники Николай Алексеевич участвовал и в создании электрооборудования для других отраслей. Под его руководством создавалось тяговое электрооборудование для наземного транспорта (электропоездов «Сокол» и ЭД-6, троллейбусов и трамваев), электроприводы промышленного назначения для заводов «Светлана» и «Северсталь» и горнодобывающей промышленности. По карьерной лестнице в судостроении он прошел от ученика электромонтажника до первого заместителя директора Центрального научно-исследовательского института судовой электротехники и технологии, а впоследствии стал директором инновационно-внедренческую организацию «НПЦ «СЭС», которая успешно конкурирует на рынке судовой электротехники. Н.А. Лазаревский автор более 150 научно-технических статей по самым различным проблемам судовой электротехники и технологии, 12 книг, 21 методического пособия для ВУЗов. Под его научно-техническим руководством и при личном участии создан и действует практически полный пакет руководящих документов, ГОСТов, ОСТов и система технологических процессов по созданию электротехнической части кораблей. Лауреат многих наград (в т.ч. Ордена Трудового Красного Знамени) и премий, автор сотни авторских свидетельств в области судовой электроэнергетики, автоматики и технологии электромонтажного производства, блестящий публицист и популяризатор прикладной науки, вырастивший и воспитавший плеяду замечательных учёных и специалистов судовой электротехники.